1月16日，在归元平台的发布会上，长城汽车总裁穆峰一句“打死不做增程”，立刻刷屏车圈。当天亮相的这款全动力智能超级平台，能兼容燃油、纯电、混动、氢能等多种动力形态国内正规配资公司，号称“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”，就是没把增程列进去。
说实话，这已经不是他们第一次公开怼增程了，几乎每次新品发布都会强调这一点。穆峰觉得增程技术门槛太低，开发很容易，但从根本上是在“偷工减料”和“妥协”。他形容增程车就像在原有体系里勉强加一块补丁，既不好看也不好用。
如果从技术角度去拆，你会发现增程在亏电时动力掉得快，还有噪音和震动的问题。而长城的Hi4混联系统，在中高速阶段能直接驱动，减少能量传递路径，效率比增程好一些；上坡时还能通过挡位让发动机保持高效，油耗表现也更稳。不过，这些提升只有数据才能体现出来，真要让普通消费者感受到，还得实际开一段时间才行。（看到他们在现场用透明展示机跑模拟测试时，我甚至能听到发动机调节转速时那种细微的呼吸声。）
展开剩余76%但技术再漂亮，销量摆在那也让人有点尴尬。2025年，长城全年卖了132.37万辆，同比增长7.33%，离目标差了不少，而且已经连着五年没达标。新能源的部分虽然涨了25.44%，但在总销量里的占比不到三分之一，和他们80%的目标相差悬殊。
反观隔壁的理想和问界，都是用增程技术，把年销量直接拉到了几十万辆，有的品牌单车均价甚至能做到39万元，把一线豪华品牌都甩在后面。你说这技术是不是低门槛，但人家确实赚到了钱。
我接触过不少新能源车主，里程焦虑是个老大难，电池再大、充电桩再多也很难完全解决。而增程车的最大特点就是没续航焦虑，哪个车主不是早晨醒来看到电量满格心里踏实的？（那种蓝色充电指示灯在车库里静静闪着的场景，特别能让人安心。）
而且现在的增程车纯电续航能做到四百公里，短途通勤完全可以当纯电车开，不烧油，日常成本也低。多数人买车可不是为了天天去高原撒野，高性能四驱听起来很爽，真用的机会其实不多。有车主跟我说，他们跑市区时油耗反倒比增程更高，这也是长城Hi4的一个尴尬点。
另外，增程结构简单，制造成本低，这让车企在定价上有余地。消费者关心的永远是实用、舒适和口袋里的钱，如果更便宜就能解决痛点，谁还会绕开去买个复杂、维修成本高的系统呢？（记得我曾摸过一台增程车的发动机舱，布局干净，表面温度不高，连指尖感受到的振动都轻轻的，非常舒服。）
有人说增程的噪音控制和静音表现也做得不错，开在燃油模式时和纯电无差别。反观Hi4多档混联，提速时顿挫明显，发动机和电驱之间的衔接不够丝滑，反倒像在开一台传统的油车。如果再碰到挡位故障，那维修的麻烦程度可就不是一般的高了。真实的用车环境中，这些体验细节影响非常直接。（有一次试驾，我能明显感觉到换挡那一瞬车身的轻微晃动，就像踩在一块略松的木板上。）
所以，穆峰的“打死不做增程”，更多是技术路线的选择。但技术好不好是一回事，怎么被市场接受是另外一回事。增程卖得好，未必是因为它多先进，而是它直击痛点解决了焦虑，节省了成本。消费者掏钱投票，不会去管你研发过程有多复杂，他们只看结果。（想起朋友提车那天在停车场绕了一圈，说自己终于不用每天找充电站了，那种松口气的神态真的很真。）
新能源领域的技术并非只能有一种标准答案，Hi4和增程都有存在的理由。只是当厂商选择了另一条路，也许就得接受有人走了另一条更赚钱的路。
那么问题来了：如果是你，在保证成本可控的前提下，你会选一个技术先进却养车费用高的系统国内正规配资公司，还是一个能彻底消除续航焦虑、维护简单的方案？有没有过那种因为担心半路没电而改变出行计划的经历？我挺想看看大家会怎么权衡这个选择。
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